最近，有报道说，德邦物流这个黄埔军校，即将被京东公司收购。这已经不是第一次有这样的新闻了。德邦在一月份的正式回复中说，这条新闻是假的。
然而，德邦物流却在二月二十八日发布了一则关于公司股票结构调整的重要消息，宣布暂停上市。德邦集团的董事会成员也称“被收购”，这件事很快就得到了证实。
《财经新知》与多位京东员工进行了联系，确认了该新闻的真实性。不少德邦的员工也在社交平台上发表声明，表示他们很快就会加入京东，并且已经在公司内部制定了学习京东文化的计划。
京东和德邦的联姻，看来已经是铁板钉钉的事情了。然而，这样的结果，却让德邦感觉到了一种无力感。前国王
德邦的前身是崔氏运输公司，由崔维星于1998年在广东成立。20世纪后期，公司开始承接南方航空公司的客货运输服务，并于2001年开通了广州至北京的首条广京铁路。
德邦于2004年创立。第二年，公司成为了第一个大学校园招聘，雇佣了一大批的应届毕业生，并且在很长一段时间里，都会招收应届生，以确保公司的“纯洁”。
据了解，德邦校招比较困难，通常要经过4到5次的面试，所有人都能被录取。新进的雇员还要经过一系列的训练与学习，同时，德邦也会为他们提供相关的导师制度、轮岗制度，以及到其他学校进修的机会。这是一个非常完美的发展方向。
这些因素造就了“德邦黄埔军校”在2008年左右在物流领域流行。即便是在那个时候，德邦的很多竞争者也曾在招聘阶段说过：“德邦的雇员将会被优先雇用。”
其实，从2013年起，这个“黄埔军校”就已经成为了全国零担运输行业的龙头老大。
数据表明，德邦在2013年的销售额达到了94亿，而世界华宇的销售额只有40亿。在德邦公司上市的2018年左右，这两家公司一直都是零担运输公司中最大的供应商。
但这种情况在2019年发生了细微的改变，因为德邦的战略重心发生了转变。
崔维星在2018年上市后，就已经确定了零担快件的发展方向，并加大了对快件的投入，希望借着公司的力量，彻底打破零担与快递的界限。因此，公司的名字也从德邦物流变成了德邦。
从结果来看，这种转变是失败的。
德邦在转型之初，拥有140个仓储设施，以及为众多全球500强公司提供仓储物流的综合服务，因此，这个战略决策看起来也是极具想象力的。
不过，在2018年，顺丰和其他公司，已经占据了大部分的市场。尤其是大件快递行业的特殊性，使得其竞争更加激烈。其次，一些业士也指出，由于快递业高度同质化，造成了市场的过度竞争，且德邦的自主经营系统，与电子商务的商业逻辑并不相符。
很快，市场上就有了回应。数据表明，德邦的快递业务在其业务中的占有率每年都在下滑，从2018年的0.88%下滑到2020年的0.68%。
这也是德邦近年来业绩惨淡的原因。
德邦公司在2021年的中期报告中，这一季度的收入比上年同期增加了28.16%。但是，与受2020年全球流感大流行所导致的整个产业低迷相比，这个数字就显得平平无奇了。相比之下，德邦集团2021年上半年实现净利润1565.8400元，同比下滑89.88%；扣非后净利润-1.6亿，下降366.6%。
最新公布的财报还表明，德邦股份2021年度的净利润较去年同期下降了67%-87%，同比下降了3.78亿-4.91亿元。
随着快件业务的发展受到阻碍，德邦的零担市场之王也被抢走了。
统计数据表明，德邦快运零担业务在2019年已经落后于顺丰，而安能在“去快递化”之后，也借此加速了快运业务，迅速占领了零担市场，并在2020年一举登上了新的龙头地位。
根据交通智库的调查，安能物流在2020年的零担货量达到了1025万吨。
对此，一些曾经从事过物流行业的人表示，如果德邦没有转战快递业务，而是在零担市场上站稳脚跟，就算不能保住国内第一的位置，也不至于沦落到这种地步。毕竟，物流产业的集中度不高，是一个值得深入挖掘的领域。
即使如此，德邦在国内零担运输市场上依然是一个强大的竞争对手。
据运联公布的2021年数据显示，德邦集团在零承载量463万吨的情况下，排在积分榜上的第二位，也是106.5亿的零担。
但京东更在意的是这一点。京东的计划
“购买电子电器，我觉得京东更有保障”，京东的物流和京东的电子产品质量保证。
根据统计，京东的家用电器在2021年的 GMV为2360亿，较去年同期增加了15%。其中，空调机和平板电视的销量是最好的， GMV达到了1249亿，占到了50%。
然而，这些大家电的辉煌业绩，却掩盖不了京东早期中大件商品的物流和配送方面的问题。
根据《第一财经》的消息，一些消费者为在京东的网上购物而苦恼不已。
消费者在京东的网上商城购买了“宜眠坊”的床垫，但是两个星期后仍然没有货。消费者与该平台进行了沟通，得知京东物流只负责将商品从工厂运送到京东的配送中心，而最终配送到消费者手上的，是一家叫做“蚂蚁物流”的第三方物流公司。
事后消费者也了解到，实际上京东的大件商品都是通过第三方物流进行的。
对于这一事件，《财经新知》于三月二日透过京东平台，与多家家用电器专卖店进行了沟通，结果显示，即使是在京东的自营店里，仍然有一些大型的产品，仍然是由第三方平台来提供。
但由于不同品牌的服务质量和服务效率的差异，导致了用户体验上的不良。
京东在收购跨越物流之前，就已经注意到了这个问题。京东物流提出的公开募集资金的用途，也表明了55%的募集资金将被用来升级和扩充物流网络。
京东的弱项，德邦最擅长的就是运送大宗货物。
作为零担之王，德邦的货物运输能力并不是什么难事，而且，这也是为什么德邦会有这么大的优势的原因。
尤其是，这次并购后，京东物流的“三驾马车”之一将会很快得到加强。
京东物流将会在京东快递的基础上，在同城业务上的达达，在德邦的帮助下，将会对其进行更多的整合。
值得一提的是，京东几年前就对这三个公司进行了合并。京东于2012年在北京设立了北京京邦达商贸有限公司。
此外，德邦公司主要经营的是自营业务，并不存在与被收购人之间的利益冲突，这就给京东在调整德邦的品牌和发展方向上带来了更大的困难。
《财经新知》也向京东快递公司求教，他们说，德邦原来的网站还是照常运营，只不过改了名称和产品而已。
而且，德邦之前的速递业务，不管是业绩和市场规模，都没有一帆风顺。但是，在京东的并购之后，这个看似“错误”的决定却帮助京东物流完成了“快递+仓配”的整合。
这一次的收购，似乎是京东的最后一块拼图。新的拼图还是新的负担？
刘强东在2017年接受央视《财经》采访时，谈到了他对快递行业的发展前景，他认为，在经历了一场激烈的竞争后，京东和顺丰是唯一的选择。
西南证券也赞同这种看法，它在2021年出版的《快递行业终局推演》中称，以美日目前的快递业模式来看，“2+1+ X”很有可能成为行业稳定的模式。
其中，“2”就是两家私人快递公司。按照目前国内的情况来看，京东和顺丰已经在竞争了很久很久。
根据灼识咨询的数据，京东物流在2019年的整体供应链物流中处于领先地位。同一年，顺丰王卫称，“未来的发展重点是供应链服务。”看来，这两个公司之间的竞争是不可避免的。
但京东在中大件业务上，一直处于下风，一位自称京东快递的员工说，京东目前的大部分业务都是外包，急需德邦这样的公司来填补，自己的网络建设速度太慢。
以上所述的“床垫”事件以及本次收购案，都是这一现实的有力证据。
现在，京东物流上市后，连续收购了跨越物流、德邦快递，将会是国内最有竞争力的快递公司之一，让它在国内排名“2”的位置上，拥有了更多的想象力。
不过，德邦的事情，未必就不会给京东物流带来危险。
首先，德邦在自动化配送上的优势比京东要大得多，京东想要将德邦的软件和软件升级，就必须要付出一些代价。
其次，艾媒顾问分析师认为，快递物流是电商系统正常运行的基础，而在未来，随着互联网渗透率的不断提高，物流将是一个非常重要的因素。
不过，注意到这一点的并非京东一家，顺丰，菜鸟，通达系等也都在做着同样的事情。
最后，德邦的毛利率太低，成本压力太大，如果收购之后，京东的运营压力会大大增加。
在如今的市场竞争日益加剧的今天，顺丰、菜鸟、通达等都将成为京东的有力竞争者。虽然京东物流对德邦的并购从理论上进行了完善，但能否为公司的发展提供有力的支持，还有待观察。
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