一名荷兰顾客在网上购物时看中了一件旗袍，若要从中国本土直接寄往收货点，即使是空运，也需要一周的时间。不过，在荷兰，“当日达”已经成为了网上购物的标准，这样的物流速度对于中国的商人而言也许是一场灾难。
然而，如果中国的电子商务公司在荷兰设立了海外仓，把旗袍预先准备好，然后由国外仓发货，这和本地的物流没有什么区别。
一家中国大型海外仓公司纵腾公司的高层在去年末向媒体表示，这是一家大型的海外仓公司。
遨森电商总部设在中国宁波，以“跨境电商+海外仓”的方式，在去年的第三季度，实现了净利润19倍的增长。
而电商巨头对“跨境电商+海外仓”的模式也是虎视眈眈。
京东于2022年1月10号宣布，仅一天时间就在荷兰鹿特丹、莱顿市设立了两个“超级仓店”，并在荷兰设立了一座“超级仓店”。
极兔也做出了新的举动，2月2号，该公司将在沙特的中东物流枢纽建设智慧物流园区，以打造一个世界级的快件配送中心。
阿里巴巴旗下的新奇集团，已经在海外市场上，准备了超过两亿件的货物，比如保税仓、出口优选仓、海外仓，这些都是为了满足海外客户的“收货自由”。
跨境电商巨头们在经历了一轮又一轮的争斗之后，在2022年，各大企业的新战场与桥头堡正逐渐进入到海外投资的新阶段。
一直以来，京东都是阿里电商的正面劲敌，从来没有放弃对“仓”的布局，甚至是对海上市场的布局。
北京时间2022年1月10号，京东公司在荷兰设立了两个“超级仓店”- Ochama，荷兰，距中国7486公里，另外两个新店也将在阿姆斯特丹和乌得勒支市。
Ochama是一家致力于推动中国企业的品牌与技术走向世界的“全渠道、全品类超市”，其主要的作用是：顾客可以在电商平台下订单，然后到超仓店里取货，或者在展示区里点订单，然后再由仓内的机器人将商品进行分类，送到提货区。
这是京东在欧洲第一个将实体零售品牌引入欧洲市场的第一个，而 ochama则是荷兰第一个实现全品类线上购物的零售商，从而实现了“仓+店”的中国产品与欧洲消费者的直接接触。
京东在2021年的“仓+店”模式下，已经在英国，德国，荷兰，中东建立了自己的海外仓。京东公司目前在世界各地经营的海外仓库和保税仓库共有80家。
京东方面表示，今后还将进一步拓展海外仓业务，建立国际和国内的综合供应链。
在电商巨头建设海外仓的同时，今年二月二号，快递行业的“黑马极兔”也宣布，将在中东和北非地区，打造全球最大的智能物流园区和世界级快递分拣中心。目前，极兔的国际快件业务已遍布阿联酋，沙特，新加坡，印尼，越南，马来西亚，泰国，菲律宾，柬埔寨。
极兔快递最近在沙特的举动，一方面是看中沙特作为中东地区的物流中心，另一方面也是为了开拓本地的电子商务市场。阿联酋是中东最大的电商平台，而沙特这个拥有1亿人口的国家，在中东和世界上都是最有发展潜力的，其中，高端产品的发展空间很大。极兔已经在阿联酋、沙特设立了自己的全国分销网络，并在全国范围内建立了自己的仓库体系。
阿里巴巴在欧洲设立了第一个数字交易中心，阿里巴巴于2018年11月在比利时设立了第一家数字交易中心。荷兰之前希望阿里巴巴能在这个国家建立一个欧洲的物流枢纽，但是阿里巴巴最后还是将目标定在了比利时列日市，这个城市位于欧洲的地理中心。
在2021年年末，阿里巴巴的年度投资人节上，万霖说：“在全球范围内，这是菜鸟与其它物流公司的一个明显的优势。
然而，“不搞物流，只搞物流”的新手，在全球化时代，却选择了自己建立自己的物流基础设施。万霖在投资者日上说，新奇公司在比利时、马来西亚、吉隆坡建立了 eHub （数字中枢），以及7个海外配送中心。
跨国电商巨头之间的争斗，拼多多是唯一的劣势。
在今年二月，一个叫做“多多国际”的跨国企业在新闻媒体上引起了广泛的注意。但由于社区电商的国际化比较困难，在接下来的三年里，多多国际一直没有任何进展。
随着跨境电商的投资逐渐集中在海外仓的建设上，而在跨境电商发达的区域，当地政府也对其进行了大力扶持。
广东政府在2021年12月出台了《关于推进跨境电商高质量发展的若干政策措施》，支持跨境电商海外仓的建设。
在海外仓还没有成为新的战场之前，跨境电商的浪潮已经经历了一波又一波的浪潮，在汹涌的浪潮中更替。
跨境电商的首波浪潮，是20年前中国商人通过谷歌为全世界的消费者建立的站点。但是，当时的商家网站只能显示，无法进行交易，必须以传统的线下方式进行交易。
而第二波的跨境电商浪潮，也是从过去的交易、支付、物流等环节，逐步发展成为一个专业化的跨境电商平台，例如敦煌网。
在接下来的第三波跨境电商中，大平台、大用户、大订单和手机成为了主要趋势。从2013年至2017年，阿里巴巴、敦煌网等 B端平台、天猫国际 C端、考拉海外、京东全球购等各大电商平台，一扫以往的“代购”、“海淘”等鱼龙混杂的现象。
从2018年到今年的第4个年头，中国的跨境电商已经进入了一个新的阶段，一方面，它的出口比重有所增加，另一方面，它也在线上和线下进行了双重扩张，特别是在线下进行了持续的扩张，以增强中国的本土化竞争能力。“海外仓”，就是最近几年，各大巨头争斗的焦点。
由于全球范围内的疫情，在全球范围内，供应链上的断断续续，使得各大企业在海外仓上的竞争优势变得更为突出。另外，海外仓的提货速度和运费都要低于传统的物流方式，因此受到了更多的网络公司的青睐。
第三，建立海外仓也是一箭双雕的好办法。它是一种无形的资产，它既能为自身的商业活动提供服务，又能为外部租赁带来收入。
2018年，唯品会将12家海外仓资源投放到京东，用于京东全球采购的海外仓储和物流业务。同时，京东物流在全球范围内的上千条海外物流网络资源，也全部开放给了“唯品会”。双方的合作，让海外仓成为了一种可以交换的资源。
随着各大企业加快了对海外市场的布局，这些挑战也随之而至。
国外仓的运作要求很高。京东物流的招股说明书中指出，在京东物流的运营成本中，仓库和配送场所的租金占到了11.7%。
根据雨果国际网站的数据，中企在美国的海外仓库的租金在每平方米100-120美金之间，在英国，每平米80-100英镑。而这个仓库的占地面积大概在8000平米左右，这意味着在美国建一座仓库，要投入880,000美金，这是一笔不小的数目。
另外一个障碍，就是对国内和国外市场的人才缺乏了解，特别是初到国外的时候，对当地政策、宗教信仰的了解，是衡量团队成功与否的关键。
海外市场也存在着一定的空置风险。淡季是其中一个原因，根据跨境电商自身运作的规律，多数海外仓都存在着“旺季爆满，淡季空置”的弊端。另外，因地理位置不佳，也会造成部分海外仓空置率偏高。
总体来说，各大势力在国外的新一轮战争中，肯定会有一方是炮灰，一方是炮灰。在2022之后，战争将会变得更为惨烈。
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